01 – литий-железофосфат демонстрирует тенденцию к росту

Литиевая батарея имеет преимущества небольшого размера, легкого веса, быстрой зарядки и долговечности.Это видно по аккумулятору мобильного телефона и автомобильному аккумулятору.Среди них литий-железо-фосфатные батареи и батареи из тройных материалов в настоящее время являются двумя основными ветвями литиевых батарей.

В целях безопасности в легковых автомобилях и транспортных средствах специального назначения чаще используются литий-железо-фосфатные аккумуляторы с более низкой стоимостью, относительно более зрелой и безопасной технологией производства.Тройная литиевая батарея с более высокой удельной энергией широко используется в сфере легковых автомобилей.В новой серии объявлений доля литий-железо-фосфатных аккумуляторов в сфере легковых автомобилей увеличилась с менее чем 20% до примерно 30%.

Литий-железо-фосфат (LiFePO4) является одним из наиболее часто используемых катодных материалов для литий-ионных аккумуляторов.Он имеет хорошую термическую стабильность, меньшее поглощение влаги и отличные характеристики цикла заряд-разряд при полностью заряженном состоянии.Это центр исследований, производства и разработок в области литий-ионных батарей для хранения энергии и энергии.Однако из-за ограничений собственной структуры литий-ионная батарея с литий-железо-фосфатом в качестве положительного материала имеет плохую проводимость, медленную скорость диффузии ионов лития и плохую эффективность разряда при низкой температуре.Это приводит к небольшому пробегу первых автомобилей, оснащенных литий-железо-фосфатными батареями, особенно в условиях низких температур.

Чтобы добиться прорыва в увеличении пробега, особенно после того, как политика субсидирования транспортных средств на новой энергии выдвинула более высокие требования к пробегу транспортных средств, плотности энергии, энергопотреблению и другим аспектам, хотя литий-железо-фосфатные батареи занимают рынок раньше, тройные литиевые батареи аккумулятор с более высокой плотностью энергии постепенно стал основным направлением рынка легковых автомобилей с новой энергией.Из последнего объявления видно, что, хотя доля литий-железо-фосфатных аккумуляторов в пассажирских транспортных средствах выросла, доля литий-тройных аккумуляторов по-прежнему составляет около 70%.

02 – безопасность – самое большое преимущество

Никель-кобальт-алюминий или никель-кобальт-марганец обычно используются в качестве анодных материалов для тройных литиевых батарей, но высокая активность материалов не только обеспечивает высокую плотность энергии, но и создает высокие риски для безопасности.Неполная статистика показывает, что в 2019 году количество аварий с самовозгоранием транспортных средств на новых источниках энергии было упомянуто в 14 раз больше, чем в 2018 году, а такие бренды, как Tesla, Weilai, BAIC и Weima, последовательно сталкивались с авариями с самовозгоранием.

Из аварии видно, что возгорание в основном происходит в процессе зарядки или сразу после зарядки, поскольку при длительной эксплуатации температура аккумулятора повышается.Когда температура тройной литиевой батареи превышает 200 ° C, положительный материал легко разлагается, а реакция окисления приводит к быстрому тепловому выходу из строя и бурному возгоранию.Оливиновая структура фосфата лития-железа обеспечивает высокую температурную стабильность, а его предельная температура достигает 800 ° C, а также меньшее выделение газа, поэтому он относительно безопасен.Именно поэтому, исходя из соображений безопасности, в автобусах на новой энергии обычно используются литий-железо-фосфатные батареи, в то время как автобусы на новой энергии, использующие тройные литиевые батареи, временно не могут войти в каталог транспортных средств на новой энергии для продвижения и применения.

Недавно в двух электромобилях Changan Auchan были установлены литий-железо-фосфатные батареи, что отличается от обычных автомобильных предприятий, специализирующихся на автомобилях.Две модели Changan Auchan — внедорожник и минивэн.Сюн Цзевэй, заместитель генерального директора Чанъаньского научно-исследовательского института Ашан, сказал репортеру: «Это означает, что Ашан официально вступил в эру электроэнергии после двух лет усилий».

Что касается того, почему используются литий-железо-фосфатные батареи, Сюн сказал, что безопасность транспортных средств на новой энергии всегда была одной из «болевых точек» пользователей, а также наиболее обеспокоенной предприятиями.Принимая во внимание это, литий-железо-фосфатный аккумулятор, установленный на новом автомобиле, прошел предельное испытание на выпекание в пламени при температуре более 1300 ° C, выдержку при низкой температуре - 20 ° C, выдержку в 3,5% солевом растворе, воздействие внешнего давления 11 кН и т. Д. ., и достиг «четырех не боящихся» решений по обеспечению безопасности аккумуляторов: «не боюсь жары, не боюсь холода, не боюсь воды, не боюсь ударов».

По имеющимся данным, Changan Auchan x7ev оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами максимальной мощностью 150 кВт, пробегом более 405 км и сверхдолговечной батареей с 3000 циклическими зарядками.При нормальной температуре достаточно получаса, чтобы восполнить запас хода более 300 км.«Фактически, благодаря наличию системы рекуперации энергии торможения, запас хода автомобиля в городских условиях может достигать около 420 км».— добавил Сюн.

Согласно плану развития отрасли транспортных средств на новых источниках энергии (2021-2035 годы) (Проект для комментариев), опубликованному Министерством промышленности и информационных технологий, к 2025 году продажи транспортных средств на новых источниках энергии будут составлять около 25%. Видно, что доля Количество новых энергетических транспортных средств будет продолжать расти в будущем.В этом контексте, в том числе Chang'an Automobile, традиционные независимые автомобильные предприятия ускоряют формирование рынка транспортных средств на новых источниках энергии.