01 – литий-железофосфат демонстрирует тенденцию к росту

Литиевая батарея имеет преимущества небольшого размера, легкого веса, быстрой зарядки и долговечности. Это видно по аккумулятору мобильного телефона и автомобильному аккумулятору. Среди них литий-железо-фосфатные батареи и батареи из тройных материалов в настоящее время являются двумя основными ветвями литиевых батарей.

В целях безопасности в легковых автомобилях и транспортных средствах специального назначения чаще используются литий-железо-фосфатные аккумуляторы с более низкой стоимостью, относительно более зрелой и безопасной технологией производства. Тройная литиевая батарея с более высокой удельной энергией широко используется в легковых автомобилях. В новой серии объявлений доля литий-железо-фосфатных аккумуляторов в сфере легковых автомобилей увеличилась с менее чем 20% до примерно 30%.

Литий-железо-фосфат (LiFePO4) является одним из наиболее часто используемых катодных материалов для литий-ионных аккумуляторов. Он имеет хорошую термическую стабильность, меньшее поглощение влаги и отличные характеристики цикла заряд-разряд при полностью заряженном состоянии. Это центр исследований, производства и разработок в области литий-ионных батарей для хранения энергии и энергии. Однако из-за ограничений собственной структуры литий-ионная батарея с литий-железо-фосфатом в качестве положительного материала имеет плохую проводимость, медленную скорость диффузии ионов лития и плохую производительность разряда при низкой температуре. Это приводит к небольшому пробегу первых автомобилей, оснащенных литий-железо-фосфатными батареями, особенно в условиях низких температур.

Чтобы добиться прорыва в увеличении пробега, особенно после того, как политика субсидирования транспортных средств на новой энергии выдвинула более высокие требования к пробегу транспортных средств, плотности энергии, энергопотреблению и другим аспектам, хотя литий-железо-фосфатные батареи занимают рынок раньше, тройные литиевые батареи аккумулятор с более высокой плотностью энергии постепенно стал основным направлением рынка легковых автомобилей с новой энергией. Из последнего объявления видно, что, хотя доля литий-железо-фосфатных аккумуляторов в пассажирских транспортных средствах увеличилась, доля литий-тройных аккумуляторов по-прежнему составляет около 70%.

02 – безопасность – самое большое преимущество

Никель-кобальт-алюминий или никель-кобальт-марганец обычно используются в качестве анодных материалов для тройных литиевых батарей, но высокая активность материалов не только обеспечивает высокую плотность энергии, но и создает высокие риски для безопасности. Неполная статистика показывает, что в 2019 году количество аварий с самовозгоранием транспортных средств на новых источниках энергии было упомянуто в 14 раз больше, чем в 2018 году, а такие бренды, как Tesla, Weilai, BAIC и Weima, последовательно сталкивались с авариями с самовозгоранием.

Из аварии видно, что возгорание в основном происходит в процессе зарядки или сразу после зарядки, поскольку при длительной эксплуатации температура аккумулятора повышается. Когда температура тройной литиевой батареи превышает 200 ° C, положительный материал легко разлагается, а реакция окисления приводит к быстрому тепловому выходу из строя и бурному возгоранию. Оливиновая структура фосфата лития-железа обеспечивает высокую температурную стабильность, а его предельная температура достигает 800 ° C, а также меньшее выделение газа, поэтому он относительно безопасен. Именно поэтому, исходя из соображений безопасности, в автобусах на новой энергии обычно используются литий-железо-фосфатные батареи, в то время как автобусы на новой энергии, использующие тройные литиевые батареи, временно не могут войти в каталог транспортных средств на новой энергии для продвижения и применения.

Недавно в двух электромобилях Changan Auchan были установлены литий-железо-фосфатные батареи, что отличается от обычных автомобильных предприятий, специализирующихся на автомобилях. Две модели Changan Auchan — внедорожник и минивэн. Сюн Цзевэй, заместитель генерального директора Чанъаньского научно-исследовательского института Ашан, сказал репортеру: «Это означает, что Ашан официально вступил в эру электроэнергии после двух лет усилий».

Что касается того, почему используются литий-железо-фосфатные батареи, Сюн сказал, что безопасность транспортных средств на новой энергии всегда была одной из «болевых точек» пользователей, а также наиболее обеспокоенной предприятиями. Принимая во внимание это, литий-железо-фосфатный аккумулятор, установленный на новом автомобиле, прошел предельное испытание на выпекание в пламени при температуре более 1300 ° C, выдержку при низкой температуре - 20 ° C, выдержку в 3,5% солевом растворе, воздействие внешнего давления 11 кН и т. Д. ., и достиг «четырех не боящихся» решений по безопасности аккумуляторов: «не боюсь жары, не боюсь холода, не боюсь воды, не боюсь ударов».

По имеющимся данным, Changan Auchan x7ev оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами максимальной мощностью 150 кВт, пробегом более 405 км и аккумулятором со сверхдлительным сроком службы, рассчитанным на 3000 циклических зарядок. При нормальной температуре достаточно получаса, чтобы восполнить запас хода более 300 км. «Фактически, благодаря наличию системы рекуперации энергии торможения, запас хода автомобиля в городских условиях может достигать около 420 км». — добавил Сюн.

Согласно плану развития отрасли транспортных средств на новых источниках энергии (2021-2035 гг.) (Проект для комментариев), опубликованному Министерством промышленности и информационных технологий, к 2025 году продажи автомобилей на новых источниках энергии будут составлять около 25%. Видно, что доля Количество новых энергетических транспортных средств будет продолжать расти в будущем. В этом контексте, в том числе Chang'an Automobile, традиционные независимые автомобильные предприятия ускоряют формирование рынка транспортных средств на новых источниках энергии.