Высокая стоимость сырья тройных материалов также окажет негативное влияние на продвижение тройных литиевых батарей.Кобальт – самый дорогой металл в аккумуляторах.После нескольких сокращений текущая средняя цена электролитического кобальта на тонну составляет около 280 000 юаней.Сырье для литий-железо-фосфатных аккумуляторов богато фосфором и железом, поэтому стоимость легче контролировать.Таким образом, хотя тройная литиевая батарея может значительно улучшить запас хода транспортных средств на новой энергии, из соображений безопасности и стоимости производители не прекратили технические исследования и разработки литий-железо-фосфатных батарей.

В прошлом году эпоха Нингде выпустила технологию CTP (от ячейки до упаковки).Согласно данным, опубликованным Ningde Times, CTP может увеличить коэффициент использования аккумуляторного блока на 15–20%, сократить количество частей аккумуляторного блока на 40%, повысить эффективность производства на 50% и увеличить плотность энергии. аккумуляторной батареи на 10-15%.Что касается CTP, отечественные предприятия, такие как BAIC new Energy (EU5), Weilai cars (ES6), Weima cars и Nezha cars, указали, что они примут технологию эпохи Ниндэ.VDL, европейский производитель автобусов, также заявил, что представит его в течение года.

В условиях тенденции к снижению субсидий на автомобили с новой энергией по сравнению с системой литиевых батарей стоимостью 3 юаня со стоимостью около 0,8 юаней/ч, текущая цена 0,65 юаней/ч для системы литий-железо-фосфатной системы очень выгодна, особенно после Техническая модернизация, литий-железо-фосфатная батарея теперь также может увеличить пробег автомобиля примерно до 400 км, поэтому она начала привлекать внимание многих автомобильных предприятий.Данные показывают, что по итогам переходного периода субсидий в июле 2019 года установленная мощность литий-железофосфата составляет 48,8% с 21,2% в августе до 48,8% в декабре.

Tesla, лидер отрасли, уже много лет использующий литий-ионные аккумуляторы, теперь вынуждена снизить свои затраты.В соответствии со схемой субсидирования новых энергетических транспортных средств 2020 года модели безбиржевых трамваев стоимостью более 300 000 юаней не могут получать субсидии.Это побудило Tesla рассмотреть возможность ускорения процесса перехода модели 3 на технологию литий-железо-фосфатных батарей.Недавно генеральный директор Tesla Маск заявил, что на своей следующей конференции «День батареи» он сосредоточится на двух моментах: один — технология высокопроизводительных аккумуляторов, другой — безкобальтовая батарея.Как только эта новость появилась, международные цены на кобальт упали.

Также сообщается, что Тесла и эпоха Нингде обсуждают сотрудничество в области батарей с низким содержанием кобальта или без кобальта, а литий-железо-фосфат может удовлетворить потребности базовой модели 3. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, пробег батареи базовая модель 3 составляет около 450 км, плотность энергии аккумуляторной системы составляет около 140-150 Втч/кг, а общая электрическая мощность составляет около 52 кВтч.В настоящее время мощность, обеспечиваемая эпохой Нингде, может достигать 80% за 15 минут, а плотность энергии аккумуляторной батареи легкой конструкции может достигать 155 Втч/кг, что достаточно для удовлетворения вышеуказанных требований.Некоторые аналитики говорят, что если Tesla будет использовать литий-железную батарею, стоимость одной батареи, как ожидается, снизится на 7000-9000 юаней.Однако Тесла ответил, что безкобальтовые батареи не обязательно означают литий-железо-фосфатные батареи.

В дополнение к экономическому преимуществу, плотность энергии литий-железо-фосфатной батареи после достижения технического потолка увеличилась.В конце марта этого года BYD выпустила свою блейд-батарею, в которой заявили, что ее плотность энергии примерно на 50% выше, чем у традиционной железной батареи того же объема.Кроме того, по сравнению с традиционным литий-железо-фосфатным аккумулятором стоимость ножевого аккумулятора снижается на 20–30%.

Так называемая блейд-батарея на самом деле представляет собой технологию, позволяющую еще больше повысить эффективность интеграции аккумуляторных блоков за счет увеличения длины элемента и его уплощения.Поскольку единственная ячейка длинная и плоская, ее называют «лезвием».Понятно, что в новых моделях электромобилей BYD в этом и следующем году будет использована технология «лезвийной батареи».

Недавно Министерство финансов, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий и Национальная комиссия по развитию и реформам совместно выпустили уведомление о корректировке и совершенствовании политики субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии, в котором ясно указано, что процесс электрификации общественного транспорта и транспортных средств в конкретных областях должен быть ускорен, а также ожидается дальнейшее развитие преимуществ безопасности и затрат литий-железо-фосфата.Можно предсказать, что с постепенным ускорением темпов электрификации и постоянным совершенствованием соответствующих технологий безопасности аккумуляторов и плотности энергии, возможность сосуществования литий-железо-фосфатных батарей и тройных литиевых батарей в будущем будет больше, чем кто их заменит.

Стоит также отметить, что спрос в сценарии базовой станции 5G также приведет к резкому увеличению спроса на литий-железо-фосфатные батареи до 10 ГВт-ч, а установленная мощность литий-железо-фосфатных аккумуляторов в 2019 году составит 20,8 ГВт-ч.Ожидается, что рыночная доля литий-железо-фосфата будет быстро увеличиваться в 2020 году за счет снижения затрат и повышения конкурентоспособности, обеспечиваемого литий-железными батареями.