Высокая стоимость сырья тройных материалов также окажет негативное влияние на продвижение тройных литиевых батарей. Кобальт – самый дорогой металл в аккумуляторах. После нескольких сокращений текущая средняя цена электролитического кобальта на тонну составляет около 280 000 юаней. Сырье для литий-железо-фосфатных аккумуляторов богато фосфором и железом, поэтому стоимость легче контролировать. Таким образом, хотя тройная литиевая батарея может значительно улучшить запас хода транспортных средств на новой энергии, из соображений безопасности и стоимости производители не прекратили технические исследования и разработки литий-железо-фосфатных батарей.

В прошлом году эпоха Нингде выпустила технологию CTP (от ячейки до упаковки). Согласно данным, опубликованным Ningde Times, CTP может увеличить коэффициент использования аккумуляторного блока на 15–20%, сократить количество частей аккумуляторного блока на 40%, повысить эффективность производства на 50% и увеличить плотность энергии. аккумуляторной батареи на 10%-15%. Что касается CTP, отечественные предприятия, такие как BAIC new Energy (EU5), Weilai cars (ES6), Weima cars и Nezha cars, указали, что они примут технологию эпохи Нингде. VDL, европейский производитель автобусов, также заявил, что представит его в течение года.

В условиях тенденции к снижению субсидий на автомобили с новой энергией по сравнению с системой литиевых батарей стоимостью 3 юаня со стоимостью около 0,8 юаней/ч, текущая цена 0,65 юаней/ч для системы литий-железо-фосфатной системы является очень выгодной, особенно после Техническая модернизация, литий-железо-фосфатная батарея теперь также может увеличить пробег автомобиля примерно до 400 км, поэтому она начала привлекать внимание многих автомобильных предприятий. Данные показывают, что по итогам переходного периода субсидий в июле 2019 года установленная мощность литий-железофосфата составляет 48,8% с 21,2% в августе до 48,8% в декабре.

Tesla, лидер отрасли, уже много лет использующий литий-ионные аккумуляторы, теперь вынуждена снизить свои затраты. В соответствии со схемой субсидирования транспортных средств на новой энергии в 2020 году безбиржевые модели трамваев стоимостью более 300 000 юаней не могут получать субсидии. Это побудило Tesla рассмотреть возможность ускорения процесса перехода модели 3 на технологию литий-железо-фосфатных батарей. Недавно генеральный директор Tesla Маск заявил, что на своей следующей конференции «День батареи» он сосредоточится на двух моментах: один — технология высокопроизводительных аккумуляторов, другой — безкобальтовая батарея. Как только эта новость появилась, международные цены на кобальт упали.

Также сообщается, что Тесла и эпоха Нингде обсуждают сотрудничество в области батарей с низким содержанием кобальта или без кобальта, а литий-железо-фосфат может удовлетворить потребности базовой модели 3. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, пробег батареи базовая модель 3 составляет около 450 км, плотность энергии аккумуляторной системы составляет около 140-150 Втч/кг, а общая электрическая мощность составляет около 52 кВтч. В настоящее время мощность, обеспечиваемая эпохой Нингде, может достигать 80% за 15 минут, а плотность энергии аккумуляторной батареи легкой конструкции может достигать 155 Втч/кг, что достаточно для удовлетворения вышеуказанных требований. Некоторые аналитики говорят, что если Tesla будет использовать литий-железную батарею, стоимость одной батареи, как ожидается, снизится на 7000-9000 юаней. Однако Тесла ответил, что безкобальтовые батареи не обязательно означают литий-железо-фосфатные батареи.

В дополнение к экономическому преимуществу, плотность энергии литий-железо-фосфатной батареи после достижения технического потолка увеличилась. В конце марта этого года BYD выпустила свою блейд-батарею, в которой заявили, что ее плотность энергии примерно на 50% выше, чем у традиционной железной батареи того же объема. Кроме того, по сравнению с традиционным литий-железо-фосфатным аккумулятором стоимость ножевого аккумулятора снижается на 20–30%.

Так называемая блейд-батарея на самом деле представляет собой технологию, позволяющую еще больше повысить эффективность интеграции аккумуляторных блоков за счет увеличения длины элемента и его уплощения. Поскольку единственная ячейка длинная и плоская, ее называют «лезвием». Понятно, что в новых моделях электромобилей BYD в этом и следующем году будет использована технология «лезвийной батареи».

Недавно Министерство финансов, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий и Национальная комиссия по развитию и реформам совместно выпустили уведомление о корректировке и совершенствовании политики субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии, в котором ясно указано, что процесс электрификации общественного транспорта и транспортных средств в конкретных областях должен быть ускорен, а также ожидается дальнейшее развитие преимуществ безопасности и затрат литий-железо-фосфата. Можно предсказать, что с постепенным ускорением темпов электрификации и постоянным совершенствованием соответствующих технологий безопасности аккумуляторов и плотности энергии, возможность сосуществования литий-железо-фосфатных батарей и тройных литиевых батарей в будущем будет больше, чем кто их заменит.

Стоит также отметить, что спрос в сценарии базовой станции 5G также приведет к резкому увеличению спроса на литий-железо-фосфатные батареи до 10 ГВт-ч, а установленная мощность литий-железо-фосфатных аккумуляторов в 2019 году составит 20,8 ГВт-ч. Ожидается, что рыночная доля литий-железо-фосфата будет быстро увеличиваться в 2020 году за счет снижения затрат и повышения конкурентоспособности, обеспечиваемого литий-железными батареями.