Высокая стоимость сырья для производства тернарных материалов также негативно скажется на продвижении тернарных литиевых аккумуляторов. Кобальт является самым дорогим металлом в аккумуляторах. После нескольких сокращений средняя стоимость электролитического кобальта на тонну в настоящее время составляет около 280 000 юаней. Сырье для литий-железо-фосфатных аккумуляторов богато фосфором и железом, поэтому его стоимость легче контролировать. Поэтому, хотя тернарные литий-ионные аккумуляторы могут значительно увеличить запас хода новых энергетических транспортных средств, из соображений безопасности и экономии производители не прекращают технические исследования и разработки литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

В прошлом году компания Ningde Era представила технологию CTP (cell to Pack). Согласно данным, опубликованным Ningde Times, CTP позволяет повысить коэффициент использования объёма аккумуляторной батареи на 15–20%, сократить количество компонентов на 40%, повысить эффективность производства на 50% и увеличить плотность энергии аккумуляторной батареи на 10–15%. Что касается CTP, то такие китайские компании, как BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile и Nezha Automobile, заявили о намерении внедрить технологию Ningde Era. Европейский производитель автобусов VDL также заявил о намерении внедрить её в течение года.

В связи с тенденцией к снижению субсидий на новые энергетические транспортные средства, по сравнению с литий-железо-фосфатной системой стоимостью 3 юаня, которая составляет около 0,8 юаня/Вт⋅ч, текущая цена литий-железо-фосфатной системы в 0,65 юаня/Вт⋅ч является очень выгодной. Особенно после технической модернизации литий-железо-фосфатная батарея теперь может увеличить пробег автомобиля примерно до 400 км, поэтому она начала привлекать внимание многих автомобильных предприятий. Данные показывают, что к концу переходного периода субсидирования в июле 2019 года установленная мощность литий-железо-фосфатной системы составила 48,8% с 21,2% в августе до 48,8% в декабре.

Tesla, лидер отрасли, много лет использующий литий-ионные аккумуляторы, теперь вынуждена снижать свои издержки. Согласно программе субсидирования новых энергетических транспортных средств 2020 года, модели трамваев, не подлежащие обмену, стоимостью более 300 000 юаней не могут получить субсидии. Это побудило Tesla рассмотреть возможность ускорения процесса перехода Model 3 на технологию литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Недавно генеральный директор Tesla Маск заявил, что на своей следующей конференции «День батареи» он сосредоточится на двух моментах: во-первых, на технологии высокопроизводительных аккумуляторов, а во-вторых, на аккумуляторах без кобальта. Как только появилась эта новость, мировые цены на кобальт упали.

Также сообщается, что Tesla и Ningde era обсуждают сотрудничество в области низкокобальтовых или некобальтовых батарей, а литий-железо-фосфат может удовлетворить потребности базовой модели 3. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, запас хода базовой модели 3 составляет около 450 км, плотность энергии системы батарей составляет около 140-150 Вт⋅ч/кг, а общая электрическая емкость составляет около 52 кВт⋅ч. В настоящее время электропитание, обеспечиваемое Ningde era, может покрыть до 80% за 15 минут, а плотность энергии аккумуляторной батареи с легкой конструкцией может достигать 155 Вт⋅ч/кг, что достаточно для удовлетворения вышеуказанных требований. Некоторые аналитики говорят, что если Tesla будет использовать литий-железо-батарею, стоимость одной батареи, как ожидается, снизится на 7000-9000 юаней. Однако Tesla ответила, что батареи без кобальта не обязательно означают литий-железо-фосфатные батареи.

Помимо преимущества в цене, литий-железо-фосфатные аккумуляторы, достигнув своего технического предела, увеличили плотность энергии. В конце марта этого года компания BYD выпустила аккумулятор Blade, плотность энергии которого, по заявлению компании, примерно на 50% выше, чем у традиционного железного аккумулятора при том же объёме. Кроме того, по сравнению с традиционным литий-железо-фосфатным аккумулятором, стоимость аккумулятора Blade снижена на 20–30%.

Так называемая лезвийная батарея — это технология, позволяющая ещё больше повысить эффективность интеграции аккумуляторных батарей за счёт увеличения длины и уплощения ячейки. Поскольку отдельная ячейка длинная и плоская, она получила название «лезвие». Предполагается, что новые модели электромобилей BYD будут использовать технологию «лезвийной батареи» в этом и следующем году.

Недавно Министерство финансов, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий и Национальная комиссия по развитию и реформам совместно опубликовали Уведомление о корректировке и совершенствовании политики субсидирования для новых энергетических транспортных средств, в котором четко указано, что процесс электрификации общественного транспорта и транспортных средств в определенных областях должен быть ускорен, а преимущества литий-железо-фосфатных аккумуляторов в плане безопасности и стоимости, как ожидается, будут и далее развиваться. Можно прогнозировать, что с постепенным ускорением темпов электрификации и постоянным совершенствованием соответствующих технологий безопасности и плотности энергии аккумуляторов, вероятность сосуществования литий-железо-фосфатных аккумуляторов и тройных литиевых аккумуляторов в будущем будет выше, чем вопрос о том, кто их заменит.

Стоит также отметить, что спрос на литий-железо-фосфатные аккумуляторы в сценарии развития базовой станции 5G также резко возрастёт до 10 ГВт⋅ч, а установленная ёмкость литий-железо-фосфатных аккумуляторов в 2019 году составила 20,8 ГВт⋅ч. Ожидается, что доля литий-железо-фосфатных аккумуляторов на рынке резко вырастет в 2020 году благодаря снижению стоимости и повышению конкурентоспособности литий-железных аккумуляторов.