Фу Юй, который более 20 лет работает в области автомобилей на водородных топливных элементах, в последнее время испытывает ощущение «тяжелой работы и сладкой жизни».

«С одной стороны, автомобили на топливных элементах будут проводить четырехлетнюю демонстрацию и продвижение, а промышленное развитие откроет «период окна». С другой стороны, в проекте закона об энергетике, изданном в апреле, водородная энергетика впервые была включена в энергосистему нашей страны, а до этого водородная энергетика управлялась по «опасным химическим веществам», - взволнованно заявил он в недавнее телефонное интервью с репортером Китайского агентства новостей.

В течение последних 20 лет Фу Юй занимался исследованиями и разработками в Даляньском институте химической физики Китайской академии наук, Национальном инженерно-исследовательском центре новых энергетических топливных элементов, технологии источников водорода и т. д. Он учился у И Баоляня. , эксперт по топливным элементам и академик Китайской инженерной академии. Позже он присоединился к известному предприятию, чтобы работать с командами в Северной Америке, Европе, Японии и Южной Корее, «чтобы знать, где находится разрыв между нами и первоклассным мировым уровнем, но также и знать наши возможности». В конце 2018 года он почувствовал, что настало время создать совместно с партнерами-единомышленниками научно-технологическое предприятие Ji'an Hydrogen Energy.

Транспортные средства на новых источниках энергии в основном делятся на две категории: автомобили с литиевыми аккумуляторами и автомобили на водородных топливных элементах. Первый вариант был в некоторой степени популяризирован, но на практике такие проблемы, как короткий пробег, длительное время зарядки, малая нагрузка на аккумулятор и плохая адаптация к окружающей среде, не были решены должным образом.

Фу Юй и другие твердо верят, что автомобиль на водородных топливных элементах с такой же защитой окружающей среды может компенсировать недостатки автомобиля с литиевыми батареями, который является «окончательным решением» автомобильной энергетики.

«В целом зарядка чистого электромобиля занимает более получаса, а для автомобиля на водородных топливных элементах — всего три или пять минут». Он привел пример. Однако индустриализация транспортных средств на водородных топливных элементах сильно отстает от индустриализации транспортных средств с литиевыми батареями, один из которых ограничен батареями, в частности, штабелями.

«Электрический реактор — это место, где происходит электрохимическая реакция, и основной компонент энергетической системы топливных элементов. Его сущность эквивалентна «двигателю», который также можно назвать «сердцем» автомобиля». Фу Юй сказал, что из-за высоких технических барьеров лишь несколько крупных автомобильных предприятий и предпринимательские группы соответствующих научно-исследовательских институтов в мире обладают профессиональными инженерными способностями к проектированию изделий с электрическими реакторами. Цепочка поставок отечественной промышленности водородных топливных элементов относительно скудна, а степень локализации относительно низка, особенно биполярная пластина важных компонентов, что является «сложностью» процесса и «болевой точкой» применения.

Сообщается, что в мире в основном используются технология графитовых биполярных пластин и технология металлических биполярных пластин. Первый обладает сильной коррозионной стойкостью, хорошей проводимостью и теплопроводностью и занимает основную долю рынка на ранней стадии индустриализации, но на самом деле он также имеет некоторые недостатки, такие как плохая герметичность, высокая стоимость материалов и сложная технология обработки. Металлическая биполярная пластина обладает преимуществами легкого веса, небольшого объема, высокой прочности, низкой стоимости и меньшего количества рабочих процедур, чего очень ожидают отечественные и зарубежные автомобильные предприятия.

По этой причине Фу Ю руководил своей командой в течение многих лет исследований и, наконец, выпустил первое поколение продуктов с металлическими биполярными пластинами топливных элементов, независимо разработанных в начале мая. В продукте используется сверхвысокая коррозионно-стойкая и проводящая технология покрытия из неблагородных металлов четвертого поколения от Changzhou Yimai, стратегического партнера, а также технология высокоточной волоконной лазерной сварки от Shenzhen Zhongwei для решения «жизненной проблемы», от которой страдает человечество. промышленность на протяжении многих лет. По данным испытаний мощность одного реактора достигает 70-120 кВт, что в настоящее время является первоклассным уровнем на рынке; удельная мощность эквивалентна удельной мощности известной автомобильной компании Toyota.

Тестируемый продукт в критические моменты выявил новую коронавирусную пневмонию, что очень обеспокоило Фу Юя. «Все три испытателя, изначально организованные, были изолированы, и они могли только помогать другому персоналу, занимающемуся исследованиями и разработками, изучать работу испытательного стенда с помощью дистанционного управления по видеосвязи каждый день. Это было тяжелое время. Он сказал, что хорошо то, что результаты тестов оказались лучше, чем ожидалось, и энтузиазм у всех очень высок.

Фу Ю сообщил, что они планируют запустить модернизированную версию реактора в этом году, когда мощность одного реактора будет увеличена до более чем 130 киловатт. Достигнув цели «лучшего энергетического реактора в Китае», они достигнут самого высокого уровня в мире, включая повышение мощности одного реактора до более чем 160 киловатт, дальнейшее снижение затрат, уничтожение «китайского сердца» с более превосходные технологии и продвижение отечественных автомобилей на водородных топливных элементах для движения по «быстрой полосе».

По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в 2019 году производство и продажи автомобилей на топливных элементах в Китае составили 2833 и 2737 штук соответственно, что на 85,5% и 79,2% больше, чем в прошлом году. В Китае имеется более 6000 автомобилей на водородных топливных элементах, и цель «5000 автомобилей на топливных элементах к 2020 году» в технической дорожной карте энергосбережения и транспортных средств на новых источниках энергии достигнута.

В настоящее время автомобили на водородных топливных элементах в основном используются в автобусах, тяжелых грузовиках, специальных транспортных средствах и других областях Китая. Фу Ю считает, что из-за высоких требований логистики и транспорта к пробегу и грузоподъемности недостатки автомобилей с литиевыми батареями будут усугубляться, и автомобили на водородных топливных элементах захватят эту часть рынка. С постепенным развитием и масштабированием продуктов топливных элементов в будущем они также будут широко использоваться в легковых автомобилях.

Фу Юй также отметил, что последний проект демонстрации и продвижения китайских автомобилей на топливных элементах ясно указывает на то, что китайская индустрия автомобилей на топливных элементах должна продвигаться к устойчивому, здоровому, научному и упорядоченному развитию. Это делает его и команду предпринимателей более мотивированными и уверенными в себе.